Когда Toyota и BMW объявили о совместной работе над новым спорткаром, это вызвало бурю обсуждений среди автомобильных энтузиастов по всему миру. С тех пор как Toyota Supra пятого поколения (A90) появилась на свет, её сравнивают с её «немецким братом» BMW Z4, споря о том, кто внёс больший вклад в создание этого автомобиля. В этом обзоре мы подробно разберём текущую Toyota Supra, оценивая её дизайн, технические характеристики, совместимость японских традиций и немецкой инженерии, а также то, как она ощущается на дороге.
История создания: синтез японского и немецкого подходов
Toyota Supra — это имя, которое стало синонимом японских спортивных автомобилей. Первая Supra появилась в конце 1970-х годов как спортивная версия Toyota Celica с длинным капотом и задним приводом. Последующие поколения только укрепили позиции Supra как культового автомобиля. Особенно популярной стала Supra четвёртого поколения (A80), известная благодаря своим характеристикам, легко поддающимся тюнингу, и появлению в фильмах, таких как «Форсаж».
Однако затяжная пауза в производстве Supra длилась почти два десятилетия. Вернувшись в 2019 году, пятого поколения Supra отличалась совершенно новым подходом: она была разработана в сотрудничестве с BMW. Платформа, двигатель и множество технологий перекочевали от немецкого родстера BMW Z4, но Toyota подчеркнула, что адаптировала их по-своему, придав японский характер.
Ключевые аспекты сотрудничества
Сотрудничество Toyota и BMW оказало двоякое воздействие на восприятие Supra. С одной стороны, немецкое инженерное наследие добавило больше премиальности в автомобиль, в то время как Toyota сосредоточилась на сохранении спортивности и надежности. Так, спорткар получил шасси BMW CLAR, но с настройкой от инженеров Toyota, которая наделила автомобиль особым характером, отличным от Z4.
Традиционная «начинка» Supra, включая культовый мотор 2JZ прежних поколений, уступила место современному рядному шестицилиндровому двигателю BMW B58, обладающему выдающимися показателями как по мощности, так и по топливной экономичности.
Экстерьер и интерьер
Supra A90 отличается смелым дизайном, который вызывает бурю эмоций у наблюдателей. Её агрессивные линии кузова, длинный капот, низкий профиль крыши и выразительные задние арки создают образ стремительного спорткара, готового к гонкам. Toyota постаралась сохранить связь с дизайном четвертого поколения, добавив такие элементы, как двойные «плавники» на задней части крыши и слоистые бамперы. В то же время внимание к аэродинамике заметно улучшилось, что сделало Supra технически совершенной.
Интерьер автомобиля сразу выдает немецкие корни. Многие элементы, от мультимедийного дисплея до кнопок управления, унаследованы у BMW. Однако Toyota внесла свой вклад в оформление приборной панели и эргономику посадки. Центральная консоль и приборы ориентированы на водителя, что усиливает чувство контроля за автомобилем. Несмотря на спортивную направленность, внутри достаточно удобств для повседневного использования.
Технические характеристики
Под капотом Supra скрывается линейка из двух двигателей: четырёхцилиндровый 2.0-литровый турбомотор (258 л.с.) и шестицилиндровый 3.0-литровый турбомотор (340 л.с.). Второй вариант особенно выделяется своей мощностью. Шестицилиндровая Supra разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды, что делает её одной из самых быстрых моделей в своём классе.
Оба двигателя идут в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Управление переключениями плавное, а отклик на нажатие педали газа впечатляет. При этом задний привод и адаптивные амортизаторы делают Supra настоящим хищником на трассе и в то же время комфортным автомобилем для города.
| Характеристика | 4-цилиндровая версия | 6-цилиндровая версия |
|---|---|---|
| Объём двигателя | 2,0 л | 3,0 л |
| Мощность | 258 л.с. | 340 л.с. |
| Разгон 0-100 км/ч | 5,2 сек | 4,3 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч | 250 км/ч |
На дороге: динамика и управляемость
Supra демонстрирует отличное взаимодействие с водителем. Наследие BMW явно ощущается в точности рулевого управления и балансе шасси. Машина уверенно входит в повороты, держит траекторию и позволяет чувствовать каждую деталь покрытия дороги. При этом задний привод добавляет немного азарта в поворотах, особенно при выключении всех электронных помощников.
Отдельного упоминания заслуживает адаптивная подвеска, которая делает поездки на Supra одновременно комфортными и захватывающими. В режиме Comfort автомобиль спокойно амортизирует мелкие неровности, а в режиме Sport подвеска становится более жёсткой для повышения управляемости на высоких скоростях.
Комфорт и практичность
Несмотря на своё спортивное предназначение, Toyota Supra подходит для ежедневного использования. Багажник объёмом 290 литров позволяет перевозить небольшие чемоданы или повседневные вещи. В салоне также предусмотрены места для мелочей, такие как подстаканники и ниши для хранения.
Однако стоит помнить, что Supra остаётся спорткаром. Это двухместный автомобиль с низкой посадкой, и при длительных поездках в салоне придется мириться с ограниченным пространством для ног и головы. Зато шумоизоляция на высоте даже на высоких скоростях.
Заключение
Toyota Supra пятого поколения — это прекрасный пример того, как можно объединить лучшие черты двух миров: японскую страсть к инженерным инновациям и немецкое мастерство создания мощных и комфортных автомобилей. Да, её связь с BMW Z4 очевидна, но ей удаётся отстоять собственную идентичность. Настройки шасси, уникальный дизайн и возможности кастомизации делают её желанным выбором для тех, кто ищет баланс между спортивным азартом и повседневными удобствами.
Supra — это автомобиль, который не только отлично показывает себя на гоночной трассе, но и добавляет ярких эмоций в ежедневную поездку. Её совместная разработка с BMW была риском, но результатом стал спорткар, который сумел превратить критику в восхищение, сохранив легендарное имя Supra в автомобилестроении.